舱门会向外推挤，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，而且比窗框厚实得多 。圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂 。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，如果你要撕开一张纸，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，需要承受的飞机压强差就越低 ，这些看似简单的窗户细节 ，仔细看 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角 。 除了形状 ，飞机当机舱加压时，窗户而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，涉及一个关键概念  ：应力集中 。这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，结构重量也更轻 。但如果边缘是圆弧形 ，飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度 。舱门同样是圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗，而不是像落地窗那样宽敞 。 上世纪50年代  ，窗子越小 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆形没有尖锐的角，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。让门越压越紧。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角，当时的舷窗大多是方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，调查人员最终在残骸中发现，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，就很难找到撕开的起点。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，