而是飞机带着圆角。船上的窗户可以方方正正 ，简单说 ，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次调查结果震惊了全世界。空难圆角没有明显的飞机突起点，力量会全部挤在角落，窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，和次此后 ，空难这看起来只是飞机个设计习惯，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。峰值大大降低。圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次时间一长，空难它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹，小小的弧度变化 ， 飞机在高空飞行时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，更是一块会呼吸的金属，默默替你扛住了万米高空的压力差  。但遇到尖角时， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 最终导致机身撕裂  。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。四角尖锐 。喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当压力反复作用在机身材料上时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代，问题就出在窗户的尖角上 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。飞机上的却必须是圆角。1954年 ，舷窗不是方方正正的，应力可以沿着弧线均匀传递 ，