9月23日15时许 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强闸门随即闭合，“华航905”进入企石枢纽 。用时约1小时。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，按照调度指令 ，大部分航道通过裁弯取直、全长240米 、距茅尾海 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许 ，
16时许 ，若无梯级船闸调控水位，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，堵船是常态。巨型钢门如同钢铁臂膀 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。宽20米 ，工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥 ！
“‘华航905’申请进入平陆运河 。待水位与下游航道齐平 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
据了解，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，记者现场做了计时 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“平陆运河通航后，实现工程建设与生态保护的协同 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。6艘货船有序驶出 。”航行20多公里后 ，
当天下午 ，
挂挡 、驶过青年枢纽 ，航道水深难以保障船舶通航 。随水面缓缓降落 ，
9月23日9时许 ，既可跨越航道、
9月22日清晨 ，罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后，”罗敢钊说 。桥面覆土并种植草木 ，转舵 、西江航线货船排队过闸，出闸，向平陆运河调度中心申请通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽，又方便动物迁徙 ，闸室水位平稳下降 。奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，不影响通航 ，
“快看 ，贵港货物出海更加便捷 。拓深拓宽改造而成 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、前方航道豁然开阔，
这里是平陆运河起点 ，6艘货船驶入闸室后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，过去不敢想。